外国做人爱视频大全

金九銀十爆冷 明年新能源汽車補貼退坡嗎?

1評論 2019-11-17 08:13:55 來源:格隆匯 作者:青海之夜 如何判斷星期六買點?

  近日,中汽協發布了10月新能源銷量數據,新能源汽車7.5萬臺,其中乘用車6.6萬臺,同比分別下降45.6%和45.0%,環比也略有下降。數據發布出來,讓市場大跌眼鏡,原以為6月份補貼退坡之后經過數月的消化,第四季會迎來銷售旺季,結果十月數據反而更萎靡不振。

  新能源汽車究竟怎么了?

  金九銀十爆冷,明年新能源汽車補貼退坡嗎?

  1

  補貼的來龍去脈

  關于新能源汽車的政策還得從2000年左右開始。

  90年代末,我國電池產業突飛猛進,能量密度較高的鎳鎘電池、鋰離子電池陸續量產。有專家向中央建議發展新能源汽車,他認為外資企業在燃油發動機、變速箱上的積累達幾十年甚至近百年,內資企業與其尚有較大的差距。而外資在三電上并沒有什么優勢,與我國處于同一起跑線,我國有望在新能源汽車上實現彎道超車。

  產業發展固然重要,但是政府更重視能源安全和生態環境。我國石油對外依賴度超過一半,而且油車在行駛過程中產生的NO2、CO以及微小顆粒物是空氣污染的主要來源。再加上我國煤多油少的能源格局,發展新能源汽車就成了很好的選擇。2001年,中央將電動車產業列為“十五”重要發展目標之一,并成立“863”項目研發新能源汽車技術。

  2009年1月14日,國務院通過汽車產業振興規劃,首次提出新能源汽車戰略。2010年6月1日,財政部頒布《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》,開始對新能源汽車進行補貼。其后,新能源牌照發放、免購置稅、免車船稅、建設充電樁、政府相關機構采購新能源汽車等政策陸續推出,全面刺激新能源汽車產業發展。

  在政府的大力推動下,新能源汽車產業蓬勃發展。2011年ATL公司部分中國高管將原有動力電池事業部分拆出來成立CATL,專注于汽車動力電池。整車企業方面,宇通比亞迪(行情002594,診股)開始造新能源客車,上汽、廣汽、吉利等開始上市新能源乘用車,新造車勢力也紛紛成立,例如蔚來、小鵬、威馬等。一股新能源熱浪席卷了整個汽車行業。

  到2015年時,電池成本已經有較大的降幅,但是補貼卻沒有,產業鏈利潤過高促使一些車廠聯合下游運營公司制造虛假銷量,聯合騙補。政府隨即開始嚴查騙補,追回資金,凍結了當時應發金額。后來政府補貼都是延遲一兩年發放,而這也深深影響了新能源汽車產業格局。

  隨后就進入了補貼退坡時代,政府計劃是每年退坡20%,2020年之后退出補貼。經過多年的高額補貼,我國已經成為全球第一大新能源汽車生產國,一些整車和零部件企業逐步成長起來,開始具備全球競爭力。

  金九銀十爆冷,明年新能源汽車補貼退坡嗎?

  在補貼退坡面前,一批批落后的小企業倒下,比亞迪、寧德時代(行情300750,診股)等大企業利潤也大幅度壓縮。政策催動下,電池行業以前所未有的速度提高集中度。

  金九銀十爆冷,明年新能源汽車補貼退坡嗎?

  2

  銷量為何大減

  我國從2016年開始逐步減少新能源汽車補貼,計劃每年退坡20%左右,但是實際年份各有差別。2018年300km以上車型的補貼反而增加了,而2019年補貼大幅滑坡。根據2019年補貼政策,取消地方補貼。國補方面,續航250km以下整車不再有補貼,250km-400km補貼由3.4萬、4.5萬減為1.8萬,續航400km以上補貼也由5萬減為2.5萬。地補國補一起平均下降70-80%。

  這次的沖擊不像前兩年一樣只針對低續航里程的A00、A0車型,而是全面下滑,是為補貼取消做準備。

  金九銀十爆冷,明年新能源汽車補貼退坡嗎?

  退補已經持續幾年,對新能源產業鏈每年都是個大考。

  剛剛開始的時候,由于產業鏈利潤豐厚,電池技術更新、產業鏈生產工藝成熟也能夠一定程度上降低成本,退補影響并不大。但是隨著補貼退坡到后期,新能源上下游利潤空間迅速縮窄,整車廠不得不提價。今年6月份補貼退坡幅度較大,引起了慣有的提前搶裝,隨后則銷量大幅下跌。往年經過幾個月消化后,新能源汽車銷量在9-10月開始起飛,然而今年引擎卻失速了。因為價格提升較多,消費者不想買單了。補貼下滑是銷量下滑最重要的因素。

  產品力也是銷量下滑的重要因素。特斯拉今年前三季度銷售25.5萬輛汽車,特斯拉的價格比國產車貴不少,最便宜的Model 3美國售價也在4.29萬美元以上。我國并不缺乏購買力較強的消費者,產品力不足是制約新能源汽車放量的重要因素。我國消費者反饋較多的是續航里程不足、電池衰減快、整車保值率低等,進而口耳相傳,影響了新能源汽車銷量。近幾年我國能源汽車的品質是在顯著改善的,但是無法完全滿足消費者出行需求。特斯拉經過十幾年的發展,逐步克服了這些問題,預計特斯拉落地上海對我國新能源(行情600617,診股)產業鏈改善有積極作用。

  傳統乘用車大幅降價也是銷量下降的重要因素之一。由于國五升國六,及車市不景氣,燃油車有較大幅度的降價,而且自主廠商經過多年的發展,許多10萬以下的車型性能也有明顯提升。新能源汽車卻在漲價,此消彼長,許多消費者都選擇了燃油車。

  以往的新能源汽車剛需也不足。乘用車銷量不景氣的情況下,部分限牌城市放開燃油車牌照,新能源汽車消費大戶汽車運營公司需求邊際上在弱化,新能源汽車需求萎靡不振。

  雖然有諸多因素,但是補貼大幅退坡導致價格上漲是銷量下滑的主要因素,決策層可能對此早有預料。

  3

  明年補貼多少

  在2019年補貼大幅退坡的情況下,產業鏈公司業績受到不同程度的影響。龍頭公司比亞迪、多氟多(行情002407,診股)、華友鈷業(行情603799,診股)三季度利潤均有大幅下滑,利潤率降到極低的水平,寧德時代和國軒高科(行情002074,診股)等電池龍頭利潤率雖然有下滑,但是凈利率還在可接受的范圍,這得益于電池企業較高的議價力。

  金九銀十爆冷,明年新能源汽車補貼退坡嗎?

  雖說補貼下滑是遲早的事,這一刀遲挨不如早挨,畢竟外資企業特斯拉、大眾已經蠢蠢欲動,早點退坡有利于讓企業早適應市場,為與外資車企同臺競爭做準備。但我國新能源車只能從中低端市場切入,這就給整個產業鏈沒有預留太大盈利的空間,產業鏈應該有一定時間來改進工藝、增加效率、降低成本。

  美國和德國也有新能源汽車補貼,但是力度遠不及我國。目前,德國政府表示補貼延期到2025年,并且2021-2025期間補貼上調50%,以應對美國新能源汽車的沖擊。但是即使是上調后的補貼,占車價的比重也不過15%左右,與我國之前動輒50%以上的占比相差甚遠,對銷量影響有限。德國也未能培養出完整的、低成本的新能源產業鏈,可能借力于中美來進一步發展。

  金九銀十爆冷,明年新能源汽車補貼退坡嗎?

  對于我國來說,新能源產業鏈的盈利情況尤為重要。

  據有關消息,目前政府高層也在考慮明年補貼政策的問題。2019年是補貼退坡的大年,明年其實幅度都不大了,如果依舊退坡,那么新能源汽車會進一步漲價,產業鏈公司可能虧損。我們也不必悲觀,這個節點上的我國新能源汽車產業已經初步成熟,在疊加油耗積分政策,明年這一刀是能挨過去的。

關鍵詞閱讀:金九銀十 新能源車 補貼

責任編輯:伍書哲
快來分享:
評論 已有 0 條評論
更多>> 以下為您的最近訪問股
外国做人爱视频大全